玉龙加急空运物流，赤峰机场加急件从下单到落地要多久
我在调度这个岗位上, 已经整整干满了十二年的时间。经我手处理过的、属于加急类型的货物文件数量, 加起来有上千件之多。对于玉龙机场那边的货运节奏是怎样的, 我算是把它彻底摸清了门道。要说清楚了的话, “加急空运物流”这个东西, 本质上讲起来就是一场跟时间进行赛跑的比赛。
但是, 参加这场赛跑并不是说就可以胡乱地蛮干一通的。这里面的流程环节都是卡得非常死板的。如果其中哪怕哪一个步骤出现了阻塞或者卡顿的情况那么整一张票货物的运输任务可能就会完全报废掉的。今天我就打算把我这些实际操刀干活所积累下来的经验, 全部摊开来跟大家说道说道。
玉龙加急空运物流怎么挑
要挑选那些加急件的时候, 千万不要光盯着“最快”这两个字眼去看。我亲眼见过太多的货运代理公司, 他们把货物塞进普通的舱位里面, 然后却大喊这是加急服务, 其结果是这些货物在分拣口排队要排上两个小时。
真正能够落地实施的加急空运物流, 关键要看三方面东西: 其一值是机值机截单时间是不是真的能卡得住, 其二值是机坪到舱位的转运路径是不是最短的距离, 其三是看有没有备用的地面车辆通道可用。
玉龙机场的T3货运区与T2的节奏存在着明显的差异, 其中T3区域在晚间时间段内的操作批次相对较多, 同时地面上的车辆调度工作表现得相当灵活, 这种状况比较适合那些对时效性有着严苛要求、必须保证在凌晨之前都能送达的货物；相比之下, T2区域在白天的处理密度更高, 更侧重于配合上午起飞的航班进行货物运输。
你务必要提前同具体操作人员进行沟通并确认最终选择哪个货运区来处理你的货物, 千万不要让自己走到门口的时候才发现自己排错了队, 从而造成不必要的麻烦和延误。
还有另外一个坑, 这是非常多的普通人都会忽略掉的一个地方。加急件抵达在机场之后, 安检环节和普通货物是走完全不同的通道的。但是这条通道的开放时间段是被严格规定死的。我亲自在实际工作中遇到过一票芯片板货物。这票货物是在下午四点半左右送达机场的。
结果是因为赶不上晚上六点整关闭闸门的时间点。最后硬生生又多等待了整整五个小时。所以大家在挑选那些号称提供加急空运物流服务商的时候, 一定要去仔细问清楚关于截单之后需要多少时间才能完成整个安检流程这一具体的环节。千万不能够只是简单地去只看登机口那边给出的相关时间安排。
玉龙加急空运物流快在哪
“快”这个东西, 它并不是依靠飞机在天上飞得有多快, 国内的航线巡航速度基本上都差不多, 真正的差距是在地面操作时间这块儿拉开的。玉龙机场那边处理加急件的黄金流程是到港、安检、装机、起飞, 要是这几个环节压缩在两小时以内, 那才算得上是真加急货。
我印象当中最深的那一票货, 是凌晨一点多钟到的生物医药试剂, 这个温控箱必须要是全程断不了链, 从卸下来放进柜子到进入冷链舱, 中间只给了四十七分钟。
负责操作的人员把地面上车辆行驶的路线调整为了专门用来进行货物运输的通道, 从而避开了乘坐客运车辆的人群所形成的密集流动, 这样就节省出了二十分钟的时间, 这种细小的方面并不是仅在口头上说说而已, 而是在调度控制系统里面在事先已经设定好并固定住的。
另一方面, 加急空运这种物流方式所具备的速度优势, 还充分地体现在对于异常情况的那个应急响应能力上面。比如说遇到了航班被临时取消或者因为天气原因导致延误的情况, 普通的包裹还可以等待下一班飞机，但是加了急的东西就必须得马上切换到备用的方案去处理。
我就手上有一个真实的客户案例, 他每周都是固定地寄送三批货物到赤峰这个地方, 在其中的三个批次里面, 有一个批次是法院的文件, 那个时间限制是非常严格的，要求必须要在当天之内送达目的地。
那个冬天遇到了暴雪的情况, 原定的航班没有办法正常执行所以取消了, 调度组在中午十二点的时候就已经采取了措施启动了备用的航线方案, 决定先让货物去往石家庄这个地方进行中转操作, 然后再通过铁路的方式完成最后一公里的运输流程, 最终成功地保证了时效性没有被耽误掉, 这样的预案并不是出现问题以后才去想办法补救的无奈之举, 而是从客户最初下订单那一刻开始就把相关条款写进合同里面并且双方都确定下来的约束性规定。
总而言之, 搞加急空运物流这个东西, 绝对不像是去买一张最快的那班飞机票那么简单的一回事儿, 而是关于整条运输链路里面的每一个环节和节点都在拼命地奔跑, 都在高速地进行运转。
你作为一个发货方, 你想要做的事情呢, 就是要提前把货物本身的物理特性、对于时间上的最高要求的那个红线, 还有说如果出了问题要用什么样的备用方案这三样非常关键的东西, 清楚地交代给相关人员知道清楚明白。至于其他剩下的工作, 那就只好交给那些真正懂得机场里面上上下下所有节奏的人去盯着盯着去做处理了。
不要等到货物已经在停机坪上趴在那里休息不动的时候才想起来打电话联系人家, 那个时候事情就已经变得太晚太晚了来不及挽救了。